​Järjestyksessään ensimmäiset perinteiset Sankar'ajot ajettiin sateenraikastamassa auringonpaisteessa Elokuisessa Espoossa. Startti Espoon automuseolta puoliltapäivin. Tätä ennen antiikki ja vintageosat vaihtoivat omistajiaan. Yhteensä noin 60 kuljettajaa joista 50 oli valinnut pidemmän noin 70km matkan säntäsivät matkaan. Ajoimme kuuden hengen ryhmissä minimoidaksemme muun liikenteen häirinnän. Vauhti oli sopivaa melkein kaikille. Vanhempi ajokalusto, ei kuljettajat, aiheuttivat vähän ongelmia kuljettajilleen. Kolmivaihteinen Sturmey Archer ei liene teräsrungossa se optimaalisin ratkaisu kun muu porukka ajaa kilpakalustolla, jolla on aikanaan ajettu maailman huipulla.

Kuljettajien ikähaitari ulottui yksitoistavuotiaasta seitsemänkympin korville. Tauko pidettiin Lapinkylän Leipomon kahvilalla, jossa tarjoiltiin erinomaisia croisantteja. Iltatilaisuus oli hulppea niinkuin aina tahtoo näissä Retrokilpuritapahtumissa olla. Hyvinvointikartano Kaisankoti loihti tapas-pöydän, josta ei allekirjoittaneelle paljon sanomista jäänyt. Muut oli nopeampia. Lauluntekijä Hildia esitti hienoja tuotoksiaan ja illan päätti riemukas Wauhti-orkesteri.

​Lisää kuvia A-P Darth

​Kiitokset järjestäjille, hyviä tapahtumia ei voi koskaan olla liikaa. 

Olen ehkä maailman huonoin tekemään mitään projektikertomusta mutta yritetään nyt ainakin. Runkona Vitus 979 ja korkeus 58 c-c. Ei juuri kuvan runko, mutta samanlainen. Paino vähäinen. Alumiinia.

I'm maybe worst webmaster in the world and very lazy updating and reporting of building projects. But I will try my best. Frame Vitus 979, height 58cm c-c. Extra light. Aluminium. 

Tässä kuvassa on jo SE varsinainen runko.

In this picture THE project.
​

Seatpost Vitus 24mm
Mavic Stem and Bars.
Mafac 2000 Gold brakes
Simplex SLJ Gold derailleurs
Shifters Spidel Retro
Mavic Pedals
BB Stronglight
Cranks Stronglight 93
​Drilled chainrings
Spidel Maillard Hubs
Rims Mavic OR10 
Omas Headset
Ideal 2002 Titanium 

Persoonallinen design. Runko kuitenkin melko raskas (5kg) mutta katupyöräosastolla ei paino liene is ongelma. Omaan silmään maukas peli.

Jokin tässä kohtuullisen simppelissä designissa miellyttää. Varmasti puuvanteet ja värikoodatut nahkapalat on yksi juttu. Yksinkertaista muotoilua yksinkertaiseen makuun.

Sääennusteet lupasivat loistavaa keliä jo pari viikkoa etukäteen ja keli oli parempi kuin koskaan ennen. Vaikka eipä säissä ennenkään mitään vikaa ole ollut. Tuulta toki oli, mutta Vaasassahan tuulee aina. Reittiä oli uusittu, kävimme Raippaluodon perällä Salterietissä kääntymässä. Toistaiseksi palaute reitistä ja maisemista on ollut myönteistä. Lenkkiä oli myös pidennetty viimevuodesta. Luultavasti tämä karsi osaanottajia, mutta toisaalta 
Vuoden 2014 uutuutena kaksipäiväisyys. Vielä vähän sulatellaan oliko se hyvä vai huono. Sunnuntaille ilmat valitettavasti heikkenivät karusti. Vettä ei onneksi saatu.

Toisille ajot alkoivat jo aikaisemmin kuin muulle porukalle. Pete starttaili jo keskiviikkona hyvinkäältä, Mikko liittyi joukkoon torstai-iltana Parkanossa. Raumalta Jaakko, Jyri ja Mikko tarttasivat perjantaina aamuhämärissä. Tampereelta starttasi viiden rohkean miehen joukko Samin johdolla ilta-kahdeksalta yötä myöden Seinäjoen kautta Vaasaan.

Noin klo 10:00 alkoi joukko kerääntyä Vaasan Auto- ja Moottorimuseon pihaan. Kahviteltiin ja ihasteltiin toistemme ajokalustoa, sekä vaihdeltiin kuulumisia. Klo 13:00 alkoi menojalkaa kutkuttaa ja lämpötila hipoi hellelukemia. Matkaan siis. Pyöräteitä pitkin ajelimme Alskatin tielle, jota pitkin ajoimmekin Raippaluodon sillalle ja siitä Björköbyhyn Salterietin pihamaalle, jossa nautimme Sweet Vaasan tekemiä Cup Cakeja. Energia olikin tarpeen sillä edessä oli 22 km pikataival. Joukon nopein oli “Team Colnago” Janne ja Jani. Keskinopeutta pieneen vastatuuleen lähes 40kmh. Pienen tauon jälkeen jatkoimme matkaa Karperöhön jossa juomatauko. Siitä siirryimmekin kokeilemaan Vaasan vastinetta Helsingin pyöräbaanalle, Sepänkylän ohitustietä. Kyllä uutta asfalttia on hyvä ajaa. Vielä lenkki Vanhan Vaasan raunioille ja 107km lenkki olikin tehty. Sweet Vaasan salaatti ja pasta buffet maistui kuljettajille.

Osa valitettavasti joutui lähtemään paikalta, mutta jäihän meitä sinne museolle iltaa istumaan kohtuullinen porukka. Siinä ruodittiin ja arvosteltiin reittiä ja omia suorituksia. Molemmista jäi hyvä maku suuhun.

Kiitos Vaasan kaupungille rahallisesta tuesta. Kiitokset Ollille painomateriaalien teosta. Kiitokset Museon väelle Matille, Keijolle ja Harrille. Kiitokset valokuvaajille Samille, Oskarille ja Katjalle. Kiitokset osanottajille. Kiitokset kaikille jotka olitte hengessä mukana vaikka ette paikalle päässeet. Suurimmat kiitokset vaimolleni Johannalle jaksamisesta ja avusta ja sparrauksesta. Kiitos lapsille apuna olemisesta.

Mikko

Pyörän rekisteröinti

Vaasassa aikanaan Tsaarin käskystä rekisteröitiin pyörät ja annettiin ajolupa Vaasan kaupungin alueella. Pyöriä rekisteröitiin vuodesta 1898 vuoteen 1938. Ensimmäiset Rekisterinumerot menivät G.L.Hasselblattille.

Alla olevan taulukon mukaan ylläoleva pyörä olisi rekisteröity vuonna 1901, tuo saksalaisvalmisteinen pyörä oli muuten edesmenneen vaasalaisen pyöräliikkeen mainoksena.

Alla olevassa taulukossa parin ensimmäisen vuoden aikana on rekisteröity ennen vuotta 1898 hankitut pyörät.

Seuraavat pyörämerkit on poimittu Vaasan maakunta-arkistosta, Vaasan poliisin rekisterikirjasta.

Muita Vaasassa tavattuja pyörämerkkejä 1925:Royal Star, Hera, Wanderer, Drott, Brennabos, Fenix Special, Reliaple, Turva, Dayton, Konkurent, Diamant, Sveriges Drottning, Herkules, SOK, Gammal, Maxwell, Aegir, Formo, Pärlan, Wulff, Elite, Naumann, Polstjärna, Primus, Federation, Imatra, Reo, Urheilu, Corona, Svaljung ?, Union, Cleveland, Suomi, Otava, Dunlop, Wenus, Kestävä, Sterling, Osborne, Ystävä, Riento, Drott, Aatra, Torpedo, Vesta, Ajokas, Germania, Triumfis, Phoenix Special

1926 edellisten lisäksi: Husqvarna, Rex, Murto, Voima, Apollo, Regina, Aino, Papu, Kulkuri, Korona, Racer, Cresette, Jagdrad, Kosmos

1927 uusia: Paras, Siro, Radio, Matala, Svedia, Niagara, Minerva, Diana, Wellamo, Balder, Rapid, Staffans?, Imperial, Klippan, Flektning, President, Blix, Feunia, Welo, Wodamh, Luxus, Olskjärna, Wikkelä, Michigan, Koitto, Kiri, Matador, Merid, Populär, Marathon, Sievä.

Vaasan ajolupanumeroita itsenäisyyden ajalta.  1912 ja 1917 välisiä rekisteritietoja ei ole säilytetty, eikä myöskään vuoden 1935 jälkeisä tietoja. Vuoden 1917 alusta rekisteröinti lähtee jälleen numerosta 1. Liekä syynä numeron 10000 lähestyminen 1916, kilvethän oli 4 numeroisia.

Alla vuosiluku ja vuoden ensimmäinen rekisterinumero
1917—1
1918—890
1919—1217
1920—1317
1921—1868
1922—2153
1923—2431
1924—2892
1925—3465
1926—4062
1927—4554
1928—5441
1929—6319
1930—7285
1931—7931
1932—8516
1933—8936
1934—9338-9801

Pyörävalmistus sai alkunsa kokoonpanolla. Lähes jokainen urheiluliike ja rautakauppa ostivat tukkureilta pyörän osat ja valmistivat omaa merkkiään.
Vaasan perustettiin 1800 luvun lopussa useita pyöräliikkeitä jotka mainostivat olevansa omien merkkiensä pääedustajia Suomessa ja harjoittavansa tukkumyyntiä. Asiamiesten käyttö varsinkin maaseudulla oli tavallista. Alkuvuosien näkyvin yritys oli vuonna 1894 perustettu Holmbergs Agenturaffär ja toinen varsinainen pyöräliike oli Napoleon Cycle & Co.

Kotkan Rauta-, urheilu- ja sähköliike Oy:n myyjäluettelossa vuodelta 1898 on mainittu mm L. Palin, Vaasa

Vaasassa ensimmäinen pyöräaalto iski pohjaan vuonna 1903 jolloin tuolloin näkyvin liike Holmbergs Agenturaffär ajautui konkurssiin ja useat rautakupat lopettivat pyörien myynnin.

Mainonta sai välillä huvittaviakin piirteitä. Ensimmäisenä vuonnaan 1900 G-L.Hasselblatt mainosti olevansa alan suurin liike Vaasassa. Vuoden 1904 ilmoituksissaan Hasselblatt kertoi olevansa alan suurin yritys Pohjois-Suomessa. Kilpailija Sähköliike L.Palin taas mainosti olevansa suurin Vaasassa. Hasselblatt suurin koko Suomessa ja Palin edelleen Vaasan suurin. Kokkolalainen Rudbäck mainosti olevansa “ei maan pienin pyöräliike”

Vaasassa Palinien avioero aiheutti myös hauskoja hetkiä lehden ääressä. Kiista oli yhteisestä pyörämerkistä jota molemmat myivät ja pitivät tuotemerkkiä omanaan. Selma Palin kiistan voitti.

Vuodesta 1907 asti Eino Louhivuori etsi asiamiehiä myymään “Sukkela” merkkisiä pyöriään. Louhivuori myi luettelossaan myös ompelukoneita ja kelloja.

Vaasassa pyörävalmistus alkoi Rautakauppa Oy Teräksen toimesta vuonna 1912.

Omaa merkkiään Vaasassa myivät:
Urheiluliike Argo 1950: Balder, Voima
Oy Herman L. Berggren AB 1910-20: Finlandia, Werraton, Sveriges Drottning
Otto Brandt 1920 : Victoria
Brännbeck & Staffans 1920: Original
Kauppa O/Y Hansa 1920: Hansa
Oy G.L.Hasselblatt 1900-1960: Cresent Extra, Erlan, Marvel, Pohjola, Sampo, Sukkela
Eino Louhivuori 1900-27: Sukkela
Tiedot Vaasabladeteista Alkuvuodelta 1927: G.L.Hasselblatt osti edesmenneen Eino Louhivuoren varastopyörät, ompelukoneet jne yhteisarvoltaan noin 500.000 mk. Sukkelan nimioikeus sisältyi kauppaan.
Louhivuoren kuolinpesä asetettiin konkurssiin. Pakkohuutokaupassa myytiin mm. 96 kpl sukkelamerkkisiä miesten- ja 59 kpl naistenpyöriä. 250 kpl polkupyörän runkoja, 300 kpl vanteita ja 1000 kpl polkupyörän ulkorengasta. Kerralla kaikkia ei saatu myytyä vaan huutokauppoja oli useampia kevään aikana.
G.L.Hasselblatt muutti Kauppapuistikko 13 sta Kauppapuistikon ja Vaasanpuistikon kulmaan entiseen apteekintaloon jossa tänäpäivänä on Vasasport urheiluliike.
Silloin myytävät polkupyörämerkit olivat Cresent Extra, Pohjola, Marvell ja Sukkela

Vaasan polkupyörätehdas ja sähköliike L.Palin 1910-20: Daisy, Darling
Göran Petander Velocipedaffär 1920: Göta, National
T:mi J. Staffans 1950: Hellas, Norma, Osmo
Urheiluliike G. E. Stenlund 1920: TIP-TOP Cresent, Rager
Gustaf Swanljung 1920: Domo

Teräs Oy 1912-1980: Comet, Cresto, Ennätys, Favorit, Gloria, Hirvi, King, Lakeus, Myrsky, Pohjan Kruunu, Pomo, Presto, Regulus, Skandia, Special, T, Uljas, Valencia, Velo, Winner
Rautakauppa osakeyhtiö Teräs on perustettu vuonna 1910 Vaasaan, pyörien valmistus alkoi 1912. Teräs Oy valmisti pyöriä vuoteen 1980 saakka, jonka jälkeen Rautakonttori Oy osti pyörätehtaan toiminnan. Nimi muuttui Pohjanpyörä Oy:ksi. Merkit tuolloin Pohjantyttö, Pohjanpoika ja Terässiipi. Pohjanpyörä Oy:n toiminta ajettiin alas 1986, Terässiiven valmistus jatkui Helkamalla Hangossa. Tähtipyörä Oy perustettiin vuonna 1987. Merkkinä siitä asti ollut Tähtipyörä.

Oy Utterström & Co 1910-20: Eino Vakaa, Kiivas,
Vaasan Rautakauppa Oy 1920: Vasama, Victoria
Osakeyhtiö A.Wisen 1910-20: Traveler, Salama

Ja kertauksena vielä Vaasalaismerkkejä:

Usein kysytään minkämerkkisiä pyöriä Vaasassa on tehty. Laitanpa listaa:

Aimo, Aino, Balder, Comet, Cresent Extra, Cresto, Daisy, Darling, Domo, Durable, Eino Vakaa, Ennätys, Erlan, Favorit, Finlandia, Gloria, Göta, Hansa, Hellas, Hirvi, Kiivas, King, Lakeus, Marvel, Merit, Myrsky, National, Norma, Original, Osmo, Otava, Pohjola, Pohjolan Kruunu, Pomo, Presto, Rager, Regulus, Salama, Sampo, Skandia, Special, Start, Sukkela, Sveriges Drottning, T, TIP-TOP Crescent, Traveler, Uljas, Valencia, Vasama, Velo, Werraton, Victoria, Victoria, Winner, Wulff, Voima, Zenith

Jos sinulla lojuu laatikossa jokin näistä merkeistä, tai edes kuvaa sellaisesta, niin arkistoisin ne mielelläni. Olen myös kiitollinen tiedoista, jos löytyy Vaasalaisia pyörämerkkejä listan ulkopuolelta.

Eino Louhivuori oli ensimmäisiä Vaasalaisia pyöräkauppiaita. Tiettävästi jo 1897 Louhivuori julkaisi ensimmäisen “general catalog” insa. Luettelo piti sisällään Kelloja, vaatteita, ompelukoneita, polkupyöriä ja osia yms.

Helsingin yliopiston Kirjaston Helmi-tietokannassa on Louhivuoren generalkatalog no:18 skannattuna versiona. 
Luettelo on vuodelta 1914.

Hovioikeudenpuistikko 16:ssa on nykyisin Anttila.